燃油型汽车在工作时，需要及时给发动机降温，不然就会产生发动机过热的情况，严重时可能会导致发动机粘缸。一般燃油型汽车，发动机都会配备冷却系统，而冷却液作为冷却系统中的热传导介质，可以在冷却系统中循环流动，将发动机工作中产生的多余热能带走，使发动机在正常温度下工作。
而且，发动机冷却液运行温度须低于沸点15℃左右为宜，绝对不能达到或者超过其沸点温度运行。
同时，沸点也可以反映冷却液中基液的种类，较普遍使用的是水-乙二醇基冷却液，对于这种基液有着固定的沸点范围，大约在105°C~110°C之间；而丙二醇型冷却液的沸点范围大约在102°C~106°C之间。
2.什么是发动机冷却液的沸点？
冷却液沸点指在发动机冷却系统与外界大气压相平衡的条件下，冷却液开始沸腾的温度。
3.如何检测发动机冷却液的沸点？
按照ASTM D1120或者SH/T 0089相关步骤进行检测即可。取60mL冷却液放人100mL烧瓶中，在常压下加热至沸腾，当达到气液平衡时，读取温度计的温度，经大气压力差校正后即为该冷却液的沸点。
4.检测发动机冷却液沸点时存在的问题
按照ASTM D1120相关要求组装仪器，如图1所示。打开冷凝器水，调节加热速度，使试样在 10min之内达到沸腾。沸腾之后，缓慢地降低加热强度，使其在 10min之内回流速流达到每秒 1-2滴。仔细观察回流速度，在保持规定的回流速度 2min后，再读取温度。并记录所观测到的温度和试验时的大气压力。
图1：沸点试验装置
1-排水口；2-冷凝管；3-温度计；4-烧瓶；5-沸石；6-石棉金属网；7-进水口
而在检测发动机冷却液沸点时，往往存在以下问题：
1. 上述过程需要实验员自行调节并记录实验温度和压力，再进行AET温度换算，耗时耗力；
2. 会引入人为误差，导致结果的精密度（以再现性评价）不符合要求；
如下表1所示：
再现性：不同实验室各自提出的两个结果之差不应大于表 1所列数值。
表1：
3. 实验结果无法溯源，只能靠实验员自行记录。无法备份，一旦丢失，就只能重新检测。
5.PILODIST沸点测定解决方案
这些问题，PILODIST全自动平衡沸点测定系统PD1120CC统统可以解决！！
1.符合ASTM D1120的全自动操作，可测定发动机冷却剂和制动液的沸点，而且实验结果的精密度好，符合标准再现性要求。
2.仪器通过光学传感器检测和记录冷凝液滴的回流速率。直到达到每秒最佳和可预选的下降速率时，系统将通过脉冲持续时间来控制加热功率，直到所需要的平衡稳定为止。样品的温度是通过Pt-100铂电阻温度传感器来测量的。
3.模块化压力传感器，并通过内置编程公式计算并实现沸点校正（AET），无需实验员计算。
4.除此之外，多种测定方法可供选择，可适用于不同样品：
• 回流沸点（ASTM-D1120）-发动机冷却液；
• 平衡回流沸点（SAE-J1704）-发动机制动液；
可选配件：根据SAE-J1703和J1704，有一个额外的软件模块可用于测量发动机制动液的以下特性：
• 湿平衡回流沸点
• 化学稳定性
• 高温稳定性
所有方法也适用于测试标准：
• ISO 4925标准
• FMVSS 116
6.关于PILODIST
德国PILODIST公司源自于全球知名的蒸馏及精馏设备供应商。公司传承原Fischer公司专业的蒸馏及精馏设备制造技术，为全球石油化工、精细化工行业及科研院所客户提供高品质的原油蒸馏系统、精馏系统、溶剂回收系统、汽液相平衡和分子蒸馏等。
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